Points clé du projet
Le
projet européen Blue Links est un programme de travaux destiné à la
remise en navigation de la liaison Deûle – Escaut.
Le programme nécessitera
3 années de travaux (2005-2008).
37 millions d’euros sont nécessaires à sa réalisation et sont financés :
- pour moitié par l’Europe,
- pour moitié par un partenariat franco-belge.
Ainsi, grâce à un programme de rénovation de grande envergure et à
la participation et à la mobilisation de l’Europe, des Voies Navigables de
France, de Lille Métropole Communauté urbaine, du Ministère de
l’Equipement et des Transports de la Région Wallonne, de l’agence de l’eau
et du Conseil Général,
le projet Blue Links :
- vise la réouverture du canal à la navigation de plaisance à l’horizon 2008,
- intègre les objectifs de la « trame verte » de la métropole lilloise,
- redynamise une vaste zone urbaine et un espace post-industriel en pleine reconversion.
> voir le dossier de presse (Agence de l'Eau Artois-Picardie 09-2005)
La liaison Deûle - Escaut
D’une longueur totale de 28 kilomètres, la liaison transfrontalière Deûle -
Escaut comprend, en région Nord de la France, la Marque canalisée et le canal de Roubaix, et le canal de l'Espierre dans le Hainaut et les Flandres de l'Ouest en Belgique.
Elle relie 11 communes de Marquette à Espierres-Helchin, en
passant par Marcq-en-Baroeul, Wasquehal, Croix, Tourcoing, Roubaix,
Wattrelos, Leers, et, en Belgique, Estaimpuis et Pecq.
Le canal franchit un seuil à 33,90
mètres d'altitude grâce à 7 écluses du côté Deûle et 8 côté Escaut.
13 des 15 écluses seront restaurées ainsi que 11 ponts fixes ou mobiles. Les berges seront renforcées et les chemins refaits. 250 000 m3 de sédiments sont à enlever et réutiliser.
Une succession de paysages industriels, urbains et ruraux borde le canal. La traversée dure un peu plus de 2 jours.
Gabarit du canal
Le gabarit retenu pour la restauration est celui du canal à l'origine : bateaux de 38.50 m de long et de 5.05 m de large, avec un tirant d'eau maxi de 1.80 m et un tirant d'air de 3.70 m.
Cependant, des restrictions budgétaires et d'espace pour déposer les sédiments ont conduit à réduire le tirant d'eau à 1.60 m.
La profondeur réelle du canal variera de 1.90 à 2.20 m. En cas d'affluence sur le canal, et donc d'éclusages répétés, les biefs courts doivent être plus profonds que les biefs longs pour que le trafic ne soit pas perturbé. Le bief de partage sera également profond de 2.20m et représentera une réserve d'eau importante avec ses 3 260m de long auxquels s'ajoutent les 1 220m de la branche de Tourcoing.
Partenaires du projet Blue Links
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Qui fait quoi ?
> Voies navigables de France
VNF prend en charge la réhabilitation des écluses, les défenses des berges, le curage et le dépôt des boues, l’alimentation en eau du canal et le centre de gestion (contrôle des écluses et de l’alimentation).
> Lille Métropole Communauté urbaine
Deuxième maître d’ouvrage après VNF, LMCU réalise le cheminement et les plantations, le lagunage, la reconstruction et la réhabilitation des passerelles, la réhabilitation et la mise en mobilité des ponts.
>La Région Wallonie, à travers le Ministère Wallon de l'Équipement et des Transports, prend en charge tous les travaux en Belgique.
> Conseil Régional
Finance les équipements de plaisance (dont la maîtrise d'ouvrage est assurée depuis 2006 par VNF)..
> Conseil Général
Le département assure la réfection des ponts du Grimonpont à Leers et du Blanc Sceau à Tourcoing.
Partenariat international
Plusieurs nations sont associées dans le projet.
Le financement est assuré par 10 organismes, dont presque 50% par l'UE (FEDER Objectif 2 et Interreg IIIB).
Répartition du financement
