Edito

Ons kanaal bruist van activiteit, over de hele lengte zijn de werkzaamheden in volle gang, daarom gaat deze nieuwsbrief hoofdzakelijk over het ‘werk in uitvoering’.

Alle grote bouwprojecten worden met problemen geconfronteerd, die vaak tot vertraging leiden, en de werkzaamheden tussen de Deûle en de Schelde vormen daarop geen uitzondering.

Maar ondanks de hinder die de werkzaamheden veroorzaken zit er een gevoel van verwachting in de lucht, en het enthousiasme dat bij alle bevolkingsgroepen is opgewekt door het vooruitzicht dat de waterweg weer tot leven komt werkt aanstekelijk!

Het educatieve project is zeer goed ontvangen door de onderwijzers (zie “Schijnwerper op scholen”). Ondanks het ongemak waarmee ze geconfronteerd worden, kijken de mensen in de kanaalzone vol ongeduld uit naar de ingebruikname. Voormalige schippers en pleziervaarders hebben al geïnformeerd naar de mogelijkheid van ligplaatsen in het kanaal. De watersportvereniging van Wambrechies heeft de werklocatie bezocht, en kijkt uit naar weekendtochtjes op de gekanaliseerde Marque, en verder. Publieke en private investeerders bemerken al een waardestijging van grond en bezit, en verwachten dat deze trend zich voortzet als het kanaal eenmaal open is.

Maar hoe succesvol het kanaal ook is in het Deûle-Scheldegebied, wat momenteel nog bemoedigender is, is de sfeer van internationale uitwisseling rond dit markante vaarwegrestauratieproject. De goede verstandhouding tussen locale belanghebbenden en Europese vaarweggebruikers (met op de eerste plaats watersporters uit Groot-Brittannië) bestaat al jaren, maar de banden worden nu van maand tot maand sterker dankzij alle acties die in de loop van dit project ondernomen zijn.

Uw reacties en meningen zijn van harte welkom, en worden meegenomen in onze volgende nieuwsbrief, die in april 2007 uit komt.

David EDWARDS-MAY

Vaarwegexpert
communicatie - en
evenementencoördinator voor de Blue Links partners

 
Andere Europese kanaalprojecten die door de Blue Links ervaringen gesterkt zouden kunnen worden
Het Oginski-kanaal
(Wit-Rusland)

Het Canal de la Haute-Colme en zijn verlengstuk in Vlaanderen
(FR - BE)

De Dalsland-Halden kanaalverbinding
(SE - NO)

Het Ulster Canal
(Ierland - GB)

> Zie onze kaart op de site met andere Europese projecten

 
Onthulling van het beeld ‘de jager’ in Estaimpuis, in september 2006

Stand van zaken

Sluizen

Aan de Franse kant zijn alle sluizen gerestaureerd! Het semi-automatische controlesysteem is geïnstalleerd, en de sluizen zijn al in bedrijf voor het vervoer van baggerslib naar het depot. Aan Belgische zijde zijn de drie sluizen eveneens volledig gerenoveerd. De oude sluisdeuren, waarvan het hout ernstig was aangetast, zijn vervangen door stalen deuren. De installatie van het semi-automatische controlesysteem is in de zomer van 2006 gestart.

Sluis Leers Noord, voor en na het hangen van de nieuwe deuren.

Jaagpaden

Modderige paden met diepe voren waar je alleen met laarzen op kunt lopen behoren tot de verleden tijd! Grote delen van het jaagpad zijn gerestaureerd. Zowel de tak van Tourcoing als van Croix zijn gereed, evenals de volle lengte van de gekanaliseerde Marque. Trekkers, fietsers en ruiters kunnen nu gebruik maken van aantrekkelijke paden van vast zand.

Goed beschermde oevers

In de zomer en herfst van 2006 heeft VNF oeverbeschermingswerken uitgevoerd in het pand van Leers, en de werkzaamheden voortgezet naar de Scheldezijde richting scheidingspand. Het 13 kilometer lange oeverherstelproject was in zijn geheel gericht op de aanleg van een ‘biologische corridor’, waarbij gebruik werd gemaakt van de twee basistechnieken, de ene gebaseerd op rijshout en wilgenmatten, de andere een mengeling van materialen (houten beschoeiing gevuld met stenen waar waterplanten in gepoot zijn). De kades worden gerestaureerd zonder beplant te worden, net als de stenen muren langs de eerste twee panden van het Canal de Roubaix. Het metselwerk wordt niet gevoegd, zodat er gras tussen de stenen kan groeien en geleidelijk een natuurlijk uiterlijk zal ontstaan.

Filterbekkens: het bal van de graafmachines ! 

In augustus 2006 zijn de werkzaamheden op de plaats van de toekomstige filterbekkens, die 3 hectaren beslaan, begonnen. Het project is gebaseerd op 9 door zwaartekracht gevoede filterbekkens. Vanuit de waterzuiveringsinstallatie van Grimonpont stroomt water in het bovenste bekken. Vervolgens loopt het in 7 dagen geleidelijk naar het onderste bekken.
De beginfase, waaronder ook het aanbrengen van een waterdichte bekleding valt, duurt tot maart 2007. Dan begint de beplanting. > meer

Een van de 9 filterbekkens met bekleding (herfst 2006).

Een nieuwe pomp voor het pompstation ("Usine Elévatoire") 

De oude voedingsbron van het kanaal, de"Usine élévatoire" in Lille, wil nog niet de geest geven! Het pompstation blijft nog een paar jaar dienst doen dankzij een investering van bijna 200.000 euro van VNF (los van het Blue Links budget), om de bestaande pomp te vervangen, die het tijdens de baggerwerkzaamheden zou kunnen begeven. Een regelmatige watervoorziening is van essentieel belang voor het schutten van de baggerschepen. Gedurende 18 maanden zal het scheepvaartverkeer bijzonder intensief zijn, vanwege de afvoer van slib en werken aan de oeverbescherming. Een onderbreking van de scheepvaart zou de werkzaamheden ernstig kunnen vertragen. Daarom moet de watervoorziening betrouwbaar zijn.

VNF-ingenieur Antoine Sion heeft alle vertrouwen in de prestaties van de nieuwe watervoorziening: “De onderwaterpompen die bij elke sluis zijn geïnstalleerd behoren tot de betrouwbaarste op de markt. Door de combinatie van de twee voedingssystemen gedurende de eerste paar jaar kunnen we het hele systeem testen en tevens onze bedieningsprocedures onder optimale omstandigheden verfijnen”.

Baggeren: de grootste operatie in 2007

Op 30 juni 2006 werd, na talloze technische studies, de kwestie van de depotlocaties en de voorwaarden voor het deponeren van kanaalsedimenten op het verlaten PCUK-terrein opgelost, doordat de huidige grondeigenaar Etablissement Public Foncier (EPF), de vorige eigenaar Rhodia en de toekomstige locatiebeheerder LMCU tot een overeenkomst kwamen. Het contract werd getekend op 13 september 2006. De voorbereidende werkzaamheden op het terrein, waaronder de aanleg van een drainagenetwerk en waterdichte compartimenten, werden in de herfst van 2006 uitgevoerd. > meer

Bruggen 

De brug van La Vigne is voltooid. De volgende brug die gerestaureerd wordt is de enige draaibrug van het kanaal, Le Fontenoy in Roubaix. > zie andere bruggen

Afmeervoorzieningen op komst 

VNF bestudeert nog de verschillende soorten afmeervoorzieningen en maakt daarbij dankbaar gebruik van de aanbevelingen van de Blue Links expertgroep over dit onderwerp. Na een inventarisatie van de verwachtingen van de pleziervaart, zowel direct als via deskundigen, werden twee oplossingen voorgelegd aan de stuurcommissie van het project. Het programma bestaat uit het aanleggen van afmeerpunten boven en beneden de beweegbare bruggen en sluizen.

De werkzaamheden in België gaan goed vooruit

Aan deze zijde van de grens is het project gecompliceerd omdat de bovengrens van het budget is bereikt, en dit kan niet verhoogd worden. Desondanks heeft het Waalse Ministerie van Openbare Werken (MET) onlangs zijn belofte herhaald om de werkzaamheden uit te voeren zoals in het oorspronkelijke programma was vastgelegd.

De zeer roestige hefbrug van Mauroy is opnieuw geverfd en zal over 3 of 4 jaar vervangen worden. In de tussentijd zijn stalen platen ter versteviging aangebracht.  Het dek van de Centre-hefbrug, dat in een nog slechtere staat verkeerde, moest vervangen worden, wat een extra kostenpost van  €50.000 betekende. De Petit Preux hefbrug tenslotte, zal open blijven staan, en is dus niet bruikbaar voor het wegverkeer, gedurende een aantal jaren.
Op het Spierekanaal komen drie meergelegenheden: bij Saint-Léger en boven en beneden sluis Leers. De werkzaamheden aan het Maison du Canal beginnen in het voorjaar van 2007.

Voix d’eau

“Roots” in het kanaal

Rogère Duquesne horen praten over haar gehechtheid aan het kanaal van Roubaix is als een geïllustreerd geschiedenisboek openslaan met een prachtig levensverhaal. Net als haar zussen zou Rogère Duquesne op een schip geboren zijn, ware het niet dat in 1944 de oorlog anders besliste, en ze uiteindelijk aan de wal geboren werd. Maar, als kleindochter en dochter van schippers, maakte ze dit goed door de eerste 11 jaar van haar leven op de kanalen door te brengen.
> meer

De schijnwerper op ... scholen

Scholen steunen kanaalevenementen

Jo CARGO is een voormalig schipper, die het oude kanaal vaak bevaren heeft. Altijd een dromer, een gelegenheidskunstenaar en iemand met gouden handen, heeft Jo CARGO honderden objecten gemaakt, sommige vreemd, andere praktisch, van allerlei gevonden voorwerpen. Hij bewaarde deze objecten in oude, houten kisten. Maar op een winderige dag vielen al zijn ontdekkingsreizigerskisten in het water, waardoor zijn bezittingen, kunstwerken en brieven in alle windrichtingen verspreid raakten. Jo Cargo raakte alles kwijt: zijn schatten, zijn geheimen en zijn herinneringen. Bij de werkzaamheden om het kanaal weer bevaarbaar te maken hebben we al zijn kisten terug gevonden… leeg, natuurlijk.  Nu is het aan de leerlingen om de inhoud van de kisten te reconstrueren, ter herinnering aan oude Jo en het oude kanaal. > lees artikel

Hier en daar

Studiereis naar Engeland

Een Frans-Belgische delegatie bestaande uit bestuurders, ingenieurs en journalisten, die betrokken zijn bij het Blue Links project, heeft op 28 en 29 augustus 2006 een bezoek aan Engeland gebracht. Doel was de geheimen van restauratie en ontwikkeling van historische kanalen in dit land te ontdekken. > lees verslag

De projectexperts zijn bezig

Streven naar een referentiehandboek dat bruikbaar is voor alle restauratieprojecten en het beheer van erfgoedkanalen

Het Blue Links project profiteert van de input en het advies van een dertigtal experts, die in 2007 in toenemende mate betrokken zullen worden. In juli 2006 werd al goed gebruik gemaakt van de ecologische expertise geleverd door Professor John Eaton, expert in het herstel van buiten gebruik geraakte kanalen aan de Faculteit Biologie van de Universiteit van Liverpool. De historicus Bernard Le Sueur, auteur van diverse referentiewerken over de binnenvaart, zal binnenkort zijn voorstellen voor een museum voorleggen aan een speciale werkgroep. De ervaren vaarweggebruikers Annemarie Van Oers en Di Murrell hebben eveneens hun mening gegeven over het toekomstig gebruik van het kanaal en meergelegenheden. Een van de taken van de expertgroep is de resultaten van al deze inspanningen op een zodanige wijze samen te bundelen dat ze in heel Europa kunnen worden gebruikt, tot in Wit-Rusland toe, waar het herstel van het Oginski-kanaal dit jaar van start gaat.
Een eerste opzet van het referentiehandboek is op 20 december 2006 aan de stuurcommissie gepresenteerd. Dit document, dat uitgebreid en bijgewerkt wordt tot het eind van het project, zal bestaan uit een tweetalige presentatie van de resultaten van alle uitgevoerde werkzaamheden. John Eaton merkte in september 2006 op: “Het kanaal van Roubaix is een van de interessantste waterwegen die ik gezien heb, en ik ben blij dat ik de gelegenheid heb gehad om het kanaal en de restauratiewerkzaamheden te zien”.

Te zien en te doen

In onze derde nieuwsbrief (april 2007) staat een lijst van evenementen die in het seizoen 2007 langs het kanaal plaats zullen hebben.

Newsletter published by

Lille Metropole Communauté Urbaine
for the partners of the
Blue Links programme

Design & production

et

click here to unsubscribe from our newsletter.