Editorial

Ça bouge autour de notre canal et les chantiers avancent à grands pas. Cette nouvelle newsletter laisse donc une large place à l’avancée des travaux.

C'est le propre de tous les grands chantiers de connaître des aléas, parfois même des contrariétés, et les travaux entre Deûle et Escaut ne font pas exception. Mais comment ne pas se sentir portés par l'enthousiasme suscité dans les milieux les plus diversifiés par ce renouveau de la voie d'eau ?

Le projet pédagogique rencontre un franc succès dans les écoles (voir la rubrique "Fenêtre sur les écoles"). Malgré les contraintes subies, la population attend avec impatience de voir son canal reprendre vie. Il y a déjà des demandes de mariniers ou de plaisanciers souhaitant s'amarrer sur le canal. Les usagers du port de plaisance de Wambrechies ont visité le chantier, et attendent de pouvoir naviguer le week-end sur la Marque canalisée, voire au-delà. Les investisseurs publics et privés constatent déjà un impact sur les valeurs foncières et immobilières, et anticipent un renforcement de la tendance avec la réouverture du canal.

Mais au-delà des acquis dans le territoire de la liaison Deûle-Escaut, c'est surtout l'échange transnational autour de cette reconquête de la voie d'eau qu'il convient de saluer. L'entente entre les acteurs locaux et les usagers européens de la voie d'eau (en premier lieu les plaisanciers anglais) est déjà ancienne, mais elle est en train de se renforcer de mois en mois grâce aux actions menées dans le cadre de ce projet.

Toutes vos réactions seront bienvenues, et seront reflétées dans la prochaine newsletter prévue en avril 2007.

David EDWARDS-MAY

Expert des voies navigables
coordinateur de la communication et des événements pour les partenaires Blue Links

 
d'autres canaux européens dont les projets peuvent être renforcés par l'expérience de Blue Links
Le Canal d'Ahinski
(Biélorussie)

Le Canal de la Haute-Colme et son prolongement en Flandre (FR - BE)

La liaison Dalsland-Halden
(SE - NO)

Le Canal d'Ulster
(Irlande - R-U)

> Voir sur le site la carte des autres projets européens

 
Inauguration de la statue des satcheux à Estaimpuis, en septembre 2006

L'avancée des travaux

Les écluses

Côté français, toutes les écluses ont été restaurées ! Le système d’automatisation est en place, et les écluses sont d'ores et déjà en service pour l'évacuation des boues de dragages. Côté belge, les travaux de réfection des écluses sont également terminés. Les anciennes portes, dont les poutres en bois étaient très endommagées, ont été remplacées par des portes métalliques. Les tranchées pour l’automatisation des écluses ont commencé au cours de l’été 2006.

Ecluse de Leers Nord, avant et après l'installation des nouvelles portes

Les cheminements

Oublions les chemins boueux aux ornières profondes et laissons les bottes au vestiaire ! De nombreux tronçons de chemin de halage ont été réhabilités, sur les embranchements de Tourcoing et de Croix, comme sur l'ensemble de la Marque Urbaine. Désormais, les randonneurs, les cyclistes et les cavaliers s’engageront sur des chemins en sable de marquise.

Des berges bien défendues

Durant l'été et l'automne 2006, VNF a réalisé les défenses de berges sur le bief de Leers, et a continué en remontant le versant Escaut vers le bief de partage. L'ensemble des 13 km de défenses de berges à restaurer a été pensé pour recréer un corridor biologique : des techniques végétales (fascines d'hélophytes et tressages de saules) et des techniques mixtes (tunages et enrochements végétalisés avec des hélophytes) sont mises en oeuvre. Les quais seront restaurés sans être végétalisés de même que les perrés sur les deux premiers biefs du Canal de Roubaix. Les perrés n’étant pas maçonnés, les graminés pourront se nicher dans les joints et la végétation reprendra naturellement ses droits.

Les bassins filtrants : le bal des pelleteuses ! 

Les premiers coups de pioche ont débuté en août sur le site des bassins filtrants. 3 hectares de terrain ont été défrichés. Le modelage du site apparaît sur la photo ci-dessous. Il s’agissait de créer une dénivellation qui alimentera en cascade les 9 bassins filtrants prévus. Des gaines étanches sont déposées sur le fond des bassins. Cette première phase s’étendra jusqu’en mars 2007. Débutera ensuite la phase des plantations. > en savoir plus

Une nouvelle pompe pour l'Usine Elévatoire 

L'ancienne «source» d'eau du canal, l'Usine élévatoire de Lille, servira encore quelques années. VNF investit près de 200 000 euros hors budget Blue Links pour remplacer la pompe actuelle, qui risquait de rendre l'âme durant les opérations de dragages. L'eau est requise pour écluser les barges. Or, l'activité de navigation sera particulièrement intense durant 18 mois, autant pour l'évacuation des sédiments dragués que pour les travaux de défenses de berges. Toute interruption de la navigation serait donc préjudiciable au chantier, et aucune place ne peut être laissée au doute.

Antoine Sion, ingénieur VNF n’a aucun doute sur la performance du nouveau système d'alimentation en eau par pompage : « Les groupes immergés à chaque écluse seront des équipements fiables. Le cumul des deux systèmes d'alimentation en eau pendant les premières années permettra de tout tester et d’affiner les manœuvres dans les meilleures conditions ».

Dragages : le chantier 2007

Le 30 juin dernier, après de nombreuses études techniques, la question des terrains et des conditions de dépôt des sédiments du canal sur la friche PCUK a été entérinée par un protocole d’accord signé le 13 septembre 2006. Celui-ci associe l’Etablissement Public Foncier (EPF) actuel propriétaire des lieux, Rhodia, dernier propriétaire et LMCU, futur gestionnaire du site. Les travaux de préparation du terrain, la création de réseaux de drainage et de casiers étanchéifiés ont été réalisés durant l'automne 2006. > lire la suite

Les ponts 

Le pont de la Vigne a été réceptionné. Le prochain pont en travaux sera celui du Fontenoy. > voir les autres ponts

Des équipements d'amarrage aux ouvrages 

VNF étudie encore les différents types d'accostage, et a bien enregistré les préconisations du groupe d'experts Blue Links sur ce sujet. C'est en tenant parfaitement compte des attentes exprimées par les plaisanciers, directement ou à travers les experts représentatifs, que deux solutions d'accostage ont été soumises au comité de pilotage du projet. Le programme consiste à installer des équipements d’attente en amont et en aval des ponts et des écluses.

En Belgique, les travaux vont bon train

De ce côté de la frontière, le dossier est complexe car les financements sur fonds propres sont plafonnés et ne peuvent pas être révisés à la hausse. Néanmoins, le MET a réaffirmé récemment son engagement de mener ses travaux conformément au programme initial.

Le pont-levis de Mauroy, très rouillé, a été remis en peinture. Il sera remplacé dans 3 ou 4 ans. En attendant, des renforts avec plats métalliques ont été apposés. Le tablier du pont-levis du Centre, en plus mauvais état que le précédent, a été remplacé entraînant un surcoût de 50 000 € qui n’avait pas été prévu. Enfin, le pont-levis du Petit Preux sera, lui, laissé ouvert et coupé à la circulation pendant quelques années.
Les haltes nautiques seront au nombre de trois sur le canal de l’Espierre : à Saint-Léger, à l’amont et l’aval de l’écluse de Leers. Enfin, les travaux sur la Maison du Canal débuteront au printemps 2007.

Voix d’eau

Un canal, des racines

Quand on écoute Rogère Duquesne raconter son attachement au canal de Roubaix, c’est comme ouvrir un livre d’histoire et d’images où se lit une belle leçon de vie. Rogère Duquesne aurait dû naître comme ses sœurs, sur le bateau ; mais en 1944, la guerre en décide autrement et elle naîtra dans une maison. Petite fille et fille de mariniers elle passera en revanche les 11 premières années de sa vie sur les canaux.
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Fenêtre sur les écoles

Les écoles se mobilisent

Jo CARGO est un ancien batelier qui empruntait souvent le vieux canal. Rêveur, artiste à ses heures et habile de ses mains, Jo CARGO confectionnait un tas de petits objets avec ce qu’il trouvait. Il collectionnait ces objets dans des vieilles malles en bois. Mais un jour de grand vent, toutes ses malles d’explorateur sont tombées à l’eau éparpillant ses bagages, ses objets, ses découvertes et ses lettres. Jo CARGO a tout perdu : ses trésors, ses secrets, ses souvenirs. Grâce aux travaux de remise en navigation du canal, nous avons retrouvé ses malles… vides bien sûr. Aujourd’hui, c’est aux élèves des écoles de recomposer le contenu des malles en mémoire du vieux JO et de ce vieux canal. > en savoir plus

Vu d'ici, vu d'ailleurs

Voyage d'étude en Angleterre

Une délégation franco-belge composée d’élus, d’ingénieurs et de journalistes concernés par le projet Blue Links s’est rendue en Angleterre les 28 et 29 août 2006 derniers. Objectif : découvrir les arcanes de la réhabilitation et de la valorisation des canaux historiques anglais. > lire l'article

Les experts du projet en parlent

Vers un vadémecum utile pour tous les projets de réhabilitation, de gestion des canaux patrimoniaux

Le projet Blue Links bénéficie des apports de réflexion et des préconisations d'une trentaine d'experts, qui se mobiliseront de plus en plus en 2007. Une expertise environnementale a été menée en juillet 2006 par le Professeur John Eaton, expert de la réhabilitation des canaux anciens de l'Université de Liverpool (faculté de biologie). L'historien Bernard Le Sueur, auteur d'ouvrages de référence sur la batellerie, soumettra prochainement à un groupe de travail thématique ses propositions muséographiques. Les navigateurs expérimentés Annemarie Van Oers et Di Murrell ont contribué aux réflexions sur la future exploitation du canal et sur les équipements d'amarrage. L'enjeu pour le groupe d'experts est de rassembler les résultats de tous ces travaux sous une forme qui soit transférable et exploitable partout en Europe, et pourquoi pas jusqu'à la Biélorussie, où les travaux de réhabilitation du Canal d'Ahinski commencent cette année ? Un projet de vadémecum a été présenté au comité de pilotage le 20 décembre 2006. Ce document, qui sera complété et actualisé jusqu'à la fin du projet, présente en deux langues les conclusions des travaux menés.
Après son expertise sur le canal, John Eaton a déclaré : "Le Canal de Roubaix est un des canaux les plus intéressants que j'aie vu, et je suis reconnaissant de cette opportunité de visiter le canal et les travaux en cours."

A voir, à faire

La prochaine newsletter (avril 2007) annoncera les événements qui se dérouleront le long du canal pendant toute la saison 2007.

Publication gérée par

Lille Metropole Communauté Urbaine
pour les partenaires du
projet Blue Links

Conception - Réalisation

et

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